Sistemas de seguridad para proteger tu coche, nuevas cerraduras

Mantener a salvo los coches de acciones de ultraje, robos y cualquier daño que atente contra su integridad, es en gran parte responsabilidad de las cerraduras que los protegen.

De la calidad de las mismas se encargan los cerrajeros, y si surge algún imprevisto con ellas, los Cerrajeros Madrid urgentes, velan porque se mantenga su integridad, darles mantenimiento o reemplazarlas si es necesario. conoce todo al respecto, continúa la lectura.

Cerrajería para autos, una especialidad del oficio

La seguridad de los vehículos, no es prescindible ni negociable, llevando a sus fabricantes y dueños a dar real y destacada importancia al servicio de cerrajeros que se especializan en la seguridad y acceso de los vehículos.

En Madrid hay cerrajeros que se encargan de cualquier área donde surja la necesidad de sus oficios como profesionales, dedicándose específicamente al manejo de los cilindros en distintas marcas de autos y sus sistemas de seguridad más novedosos.

Para realizar su trabajo con calidad garantizada, se mantienen en continua actualización de las tendencias y dispositivos de seguridad emergentes para los coches, incluso especializándose en marcas modelos particulares.

De esta forma son capaces de atender los casos que se les presentan de manera profesional, dando solución a distintas situaciones problemáticas que ameritan su accionar, usando las herramientas adecuadas  para arreglar, dar mantenimiento o reemplazar los sistemas de seguridad o los cilindros de las cerraduras.

Las mejores opciones para proteger tu coche y reforzar su seguridad

Existen muchas opciones en el sector cerrajero para reforzar la seguridad de los coches, buscando maximizarla en algunos espacios distintos del mismo como su interior, motor y maletero; las más novedosas son:

Cilindros y Cerraduras, ya sean de las puertas o maletero, cumplen una función fundamental de protección y resguardo del vehículo, pueden variar en modelos anti robo, anti forzadura, antigolpes, invisibles, digitales, codificadas, de apertura por huella, de apertura por control o remotas app.

Pueden funcionar de acuerdo a su diseño, con una llave, control remoto digital o analógico, o una aplicación web descargada en un dispositivo tecnológico.

Las cerraduras pueden ser antitrapano, antipicking, inoxidable, sin arcos, y pueden sustituir a los originales o complementarlos, colocándolos de forma adicional, súper resistentes, y pueden ser colocadas en distintas áreas del vehículo. 

Otros sistemas de seguridad complementarios, que combinan muy bien con las cerraduras

Alarmas, diseñadas y codificadas para ser activadas de múltiples formas, generan una alerta que pueden ser ruidosa o silenciosa, con esta se pone en aviso a los dueños de los coches, sobre alguna amenaza latente hacia estos. 

Pueden ser monitoreadas a distancia y ser totalmente imperceptible con la idea de no dar aviso a los posibles intrusos del  conocimiento de su presencia. Pueden ser altamente sensibles, y estar ubicadas en distintas áreas del vehículo.

Sistemas de rastreo, basado en el GPS, son capaces de ubicar con detalle y avisar dónde se encuentra el vehículo, en caso de que otros sistemas de seguridad fallen, son monitoreados por empresas, y los dueños del coche tienen acceso a estos datos en tiempo real.

Este sistema es comúnmente combinado con otros como apagado del vehículo, cierre automático de puertas, encendido de armas ruidosas.

Trancadores, pueden ser colocados en las ruedas, palancas, volante o pedales, son dispositivos físicos, algunos con son muy discretos que no permiten percibirse a simple vistas, pero todos con la función de no permitir la marcha del vehículo, salvo que sean retirados, comúnmente resisten herramientas que ejercen presión para forzarlo.

Qué características deben poseer los mejores sistemas de seguridad para coches

Un sistema realmente novedoso y efectivo para la seguridad del coche debe poder ser manejado con facilidad por sus dueños, pero con un gran nivel de dificultad por terceros, para  cumplir su cometido  mantener el carro seguro del hampa y sus acciones.

Además debe complementarse de manera efectiva con otros sistemas de seguridad que se decidan usar, y tener gran adaptabilidad a distintas marcas de vehículos y sus elementos donde ha de ser colocados para su función.

Los sistemas de seguridad deben aportar de manera adicional al coche, a sus cerraduras y sistemas originales.

Su calidad, resistencia y durabilidad son fundamentales para  hablar de un sistema de seguridad efectivo, siendo así sus materiales de altísima calidad, además su instalación no debe ser forzada o causar daños al estado del vehículo.

A medida que la tecnología llega a los autos, también lo hacen los implementos de seguridad y al igual que la industria cerrajera por completo, la cerrajería automotriz se reinventa frecuentemente con el fin de ofrecer mayor seguridad a los vehículos, y las cerraduras son las protagonistas de ello.

Aquí está el nuevo Dacia Sandero

Dacia ha publicado imágenes de su pequeña gama de coches de cara a un debut completo a finales de mes. La escotilla Sandero, el todoterreno Sandero Stepway y la berlina Logan «redefinirán el ‘coche esencial'», según Dacia, y se lanzará en un evento online el 29 de septiembre.

El Sandero actual, que existe desde 2013 en el Reino Unido, es más conocido por ser el coche nuevo más barato del país. Desde 2017, ha sido el modelo más vendido en Europa. El Stepway es una variante de la escotilla, con suspensión elevada y un estilo robusto, aunque con una capacidad extra limitada.

La berlina Logan, mientras tanto, no se ofrece en el Reino Unido, ya que el apetito por las pequeñas berlinas de aquí no es para nada voraz. Su variante familiar, sin embargo, el Logan MCV así como el Logan MCV Stepway, se venden aquí, y presumiblemente se ofrecerán como parte de la gama renovada del coche.

¿Qué podemos esperar?
El último modelo será la segunda generación en el Reino Unido y la tercera en total, y se sentará sobre la última versión de la arquitectura CMF-B de la compañía matriz de Renault – la misma que sustenta el excelente nuevo Renault Clio y Captur. Debería permitir a Dacia elegir los motores y la tecnología del grupo, lo que le permitiría realizar mejoras masivas en su actual gama de motores antiguos y en sus anticuados equipos de seguridad y entretenimiento.

Dacia Spring: EV SUV podría ser el más barato del Reino Unido

Sería razonable esperar que la gasolina de 1,0 litros de Renault haga su aparición, en variantes sin turbo de 74 CV y con turbo de 99 CV. El actual Sandero ofrece un 1,5 litros diesel, pero la disminución de la popularidad de los coches diesel pequeños en el mercado podría hacer que Dacia decida no ofrecerlo en el Reino Unido.

También esperamos mejoras en el equipamiento mínimo de seguridad del Sandero. Sin la provisión de nada más sofisticado que el ABS en la actual gama Sandero, el nuevo modelo se vería superado en las pruebas de seguridad de Euro NCAP si apareciera sin añadir elementos como la frenada de emergencia autónoma o la asistencia al mantenimiento del carril.

Las mejoras visuales en toda la gama son significativas. Los tres modelos parecen mucho más bajos y anchos que antes, con un parabrisas más inclinado y una línea de techo más fluida.

Skoda Enyaq SUV eléctrico: no hay planes para versiones más baratas con baterías más pequeñas

Skoda no ofrecerá una versión de batería más pequeña de su nuevo todoterreno eléctrico Enyaq, un miembro de la junta ha confirmado a la revista CAR. No hay planes de instalar una batería de menor capacidad que la versión de 62kWh disponible en el momento del lanzamiento, según el jefe de ventas y marketing mundial, Alain Favey.

No planeamos tener nada más pequeño que 62kWh en el Reino Unido», dijo, argumentando que el alcance utilizable era un requisito clave para un coche familiar de este tipo. No esperes que los precios de entrada bajen mucho en este modelo.

El Skoda Enyaq es el segundo vehículo eléctrico de batería (BEV) de la marca checa, y el primero basado en la plataforma de vehículos eléctricos modulares MEB del Grupo Volkswagen. Sobre el papel, el Enyaq promete un paquete completo de EV – con una deseable carrocería de SUV, un bajo precio de inicio, largo alcance, carga rápida, y la practicidad y los toques inteligentes que los propietarios de Skoda aman.

Con el modelo básico, que ha recibido más de 30.000 libras después de la subvención del gobierno, pero que ofrece una autonomía de 242 millas con una sola carga, el Enyaq podría dar a los vehículos eléctricos de volumen establecido, como el Kia e-Niro, el Nissan Leaf o, nos atrevemos a decir, el Tesla Model 3, una carrera por su dinero.

También proporcionará mucha competencia a sus rivales internos, la marca hermana de Volkswagen ID.3 hatch e ID.4 SUV.

Los mejores SUV eléctricos

¿Qué pasa con el nombre?
Es la típica tontería de marketing, pero tiene sentido. Algo así. El nombre Enyaq se deriva de las palabras irlandesas Eithne y Enya, que significan fuente de vida. Apt, ya que este todoterreno es el pionero de la línea eléctrica de Skoda.

Más sobre los planes eléctricos de Skoda

La Q se adopta de los todoterrenos Skoda existentes – Kamiq, Karoq, Kodiaq – pero empieza con una E, porque, bueno, eléctrico.

Me parece justo. Entonces, ¿qué viene con la batería?
El Enyaq se sentará en la plataforma MEB del Grupo VW. También conocido como el Kit de Herramientas de Electrificación Modular, esta colección de componentes apuntalará casi todos los nuevos EV que cualquiera de las marcas del Grupo Volkswagen haga.

En el caso de Skoda, ha optado por una elección de dos paquetes de baterías, de 62kWh o 82kWh de capacidad.

El modelo base de 62kWh – denominado Enyaq iV 60 – combina esa batería con un motor eléctrico de 178bhp y tracción trasera. Eso es bueno para 0-62 mph en 8,7 segundos, y un alcance combinado WLTP de 242 millas.

El siguiente escalón de este último es el iV 80, con un motor eléctrico más potente de 201bhp bueno para 0-62 en 8,5 segundos y una impresionante autonomía de 316 millas.

Más tarde, otros dos modelos se unirán a la gama. El iV 80x gana tracción a las cuatro ruedas, cortesía de otro motor eléctrico que lleva la potencia total a 261 bhp y baja la velocidad de 0-62 mph a sólo 6,9 segundos. El modelo de rendimiento del VRS, mientras tanto, lo sube una vez más a 302bhp. Hará 0-62 mph en 6,2 segundos. Ambos modelos tienen un rango WLTP de 285 millas.

Todos los modelos están limitados a una velocidad máxima de 99 mph, excepto el vRS, que tiene un límite superior de 111 mph.

El casi inmortal V8 de 6,75 litros de Bentley

Los magníficos automóviles como el recientemente retirado Mulsanne de Bentley tienen el aroma de una época pasada. Y así como el tiempo finalmente alcanzó al Mulsanne – el buque insignia de Bentley se inclina este año, con 30 Mulsanne 6.75 Edition de Mulliner – así también ha alcanzado al notable motor del Mulsanne, el V8 de varilla de empuje que permaneció en producción continua por más de 60 años. En ese tiempo se construyeron unos 36.000.

Diseñado originalmente a principios de los años 50, el V8 de la serie L no era más pesado (gracias a su construcción totalmente de aleación) y apenas más grande que los seis que reemplazó (tenía que caber en el mismo compartimiento del motor, el del S2 del 59) y, con 180 bhp, un 50 por ciento más potente. Medio siglo más tarde, en el Mulsanne Speed, sería bueno para 530 bhp y un asombroso 811lb ft de torque.

Tim Seipel se unió a Bentley en 2005, a tiempo para supervisar un par de fases clave de la evolución del 6,75. Esto es lo que pasó.

Apto para el propósito
«El 6.75 fue desplegado en los grandes salones de lujo – el Arnage y el Mulsanne – y les vino muy bien», dice Seipel. Los motores más modernos no eran los mismos. Había un motor BMW en el Arnage cuando VW compró Bentley, y la primera tarea de ingeniería de Ferdinand Piëch fue reinstalar el 6.75 en el Arnage. La gran capacidad, de sólo ocho cilindros – la mayoría de los motores rivales usaban 12 – significaba que no era necesario revolucionarlo para acceder a su rendimiento.

Más rápido, más fuerte
«El motor hizo 400-450 bhp en los viejos turbos de Garrett; 450-500 bhp y más par con los MHI. Para 2010, y el Mulsanne, volvimos a encender la mecha usando las lecciones aprendidas en el cupé Brooklands. Esa fue nuestra primera incursión en el reino de los 750lb ft, y reforzamos el motor para hacer frente a ello.’

Sólo hay que añadir ligereza
En esa revisión de 2010, se trabajó mucho en la reducción del peso de la parte inferior. Es una victoria triple; se reduce el peso total del motor, se aumenta el rendimiento y se reduce el consumo de combustible. Ahorramos 6 kg con un nuevo cigüeñal, 130 g por pistón y 100 g por biela».

Recubrimientos resbaladizos
Los pistones y los pasadores de gobio estaban recubiertos con carbono diamantado [DLC], mientras que las faldas de los pistones estaban recubiertas de grafito. Estos recubrimientos ayudaron a reducir la fricción y el consumo de combustible, y ayudaron a las partes en cuestión a lidiar con cargas muy altas».

Fases de la leva
La arquitectura de la biela hizo posible añadir un sistema de fases de leva [sincronización variable de la válvula] relativamente rentable, y es algo que queríamos hacer por muchas razones: mejora del llenado de los cilindros, par motor a baja velocidad, potencia a alta velocidad, limpieza de la carga parcial y una entrega suave del turbo. Montamos el fáser de leva en la parte delantera del bloque, donde está la transmisión del árbol de levas, y le pusimos una alimentación de aceite. Añadir la tecnología a un motor de válvulas aéreas habría sido un proceso mucho más complicado.

Apagado del cilindro
Para la desactivación [que permite al motor apagar algunos cilindros con poca carga, para aumentar la eficiencia] necesitábamos poner unidades de conmutación electrónica en los bloques de taqués, y proporcionar dos alimentaciones de aceite; una para la lubricación y otra para actuar como una señal de presión al taqués, diciéndole que se active o se desactive. También tuvimos que pasar cables dentro del cárter y sellar un conector a los cárteres. En realidad, no era mucho cambio para una tecnología muy moderna, eso era lo ingenioso del asunto. Y este fue el primer motor de todo el Grupo VW en desactivar los cilindros; a partir de entonces nos consideraron los expertos. El V8 de Bentley más pequeño es un motor de Porsche, por supuesto, pero fueron los ingenieros de Bentley los que enseñaron a Porsche sobre la desactivación de cilindros».

Porsche 718 Cayman GT4: ahora disponible con PDK auto

Aquí está el Caimán para puristas – el nuevo Porsche 718 Caimán GT4.

Para ir directo al grano y acabar con los rumores de internet, el motor que impulsa ambos es un 4,0 litros de aspiración natural de seis cilindros planos con 414 CV. Esta vez también hay un GT4 de capota blanda, y aquí nos ocupamos del 718 Spyder en nuestra historia aparte.

Porsche ha anunciado que el GT4, su hermano Spyder y sus primos del 4.0 GTS estarán disponibles a partir de septiembre de 2020 con un PDK de siete velocidades.

¿Es ese 4,0 litros de seis cilindros planos un verdadero Porsche 911 GT3?
No lo es. Los costes lo prohíben, ya que el jefe de Porsche GT, Andreas Preuninger, considera que el motor de 4,0 litros GT3/GT3 RS de seis cilindros planos es el motor de producción en serie más caro del mundo, y eso antes de pasar por el proceso de reingeniería para adaptarlo a un coche con motor central. Podría haber sido factible, pero incluso si el embalaje fuera posible, tal hazaña habría enviado el precio por encima de las 100 mil libras y en el territorio del 911 GT3.

El 4.0 litros no es, sin embargo, simplemente una versión ampliada del motor Carrera S de 3.8 litros de aspiración natural (de la Generación 1 991) que impulsó el primer Cayman GT4 y el Spyder de última generación. En su lugar es una versión ampliada pero con aspiración natural del último motor de seis cilindros planos turboalimentado de Porsche. O para aquellos que estén en sus códigos de motor, el antiguo motor era de la familia «9A1», el nuevo es un derivado del «9A2 Evo» (que es de la última generación de 992 911). Tiene 414 caballos de fuerza y 310 libras de torsión, bueno para un sprint de 4,4 segundos a 62 mph con el manual o 3,9 segundos a través del PDK.

Es un nuevo 4.0 litros, casi una hoja en blanco’, reveló Andreas Preuninger a la revista CAR. «Tiene aproximadamente el mismo recorrido y diámetro que el GT3, pero es más un derivado de nuestro motor turbo».

Gira a 8000 rpm, por lo que la línea roja es más alta que antes, y tiene mucho par motor porque es de 4,0 litros. Hay un cárter seco integrado. Hay algunas similitudes con el 9A2 Evo, como el cárter de plástico para reducir el peso, pero hay muchas cosas nuevas. Es casi un diseño completamente nuevo. El cárter, la culata, el colector de admisión… realmente intentamos diseñar un motor único».

¿Qué hay del ruido del nuevo 718 Cayman GT4?
¿Quieres decir que tiene un filtro de partículas? Bueno, lo tiene, no al revés, y aún no hemos oído el nuevo motor en marcha, así que no podemos comentar el sonido. Aunque es mejor prepararse para cómo suena en tres cilindros también, ya que bajo carga parcial el control adaptativo de cilindros de Porsche interrumpe temporalmente el proceso de inyección en uno de los bancos de cilindros para reducir el consumo. También está el arranque-parada, por primera vez en un coche Porsche GT.

Pero cada nube tiene su lado bueno. Dice Preuninger: «Es legal en la calle durante años, ya que tiene un filtro de partículas, uno a cada lado – tiene que tenerlos. Y puede ser construido en la línea de producción del 9A2, a diferencia del motor del GT3. Una cosa que aprendimos del último GT4 es que mucha gente no pudo conseguir uno. Ahora estamos muy orgullosos de que los entusiastas puedan comprar el coche, en lugar de escribir cartas. No estamos limitados en cierto modo, tendremos una producción más larga que antes, y queríamos mantenerlo en el mismo rango de precio».

Los precios del Reino Unido
En resumen, el nuevo 718 GT4 puede no sonar tan bien como el último, pero Porsche puede construir más de ellos, durante más años. En cuanto al coste, los precios empiezan en 75.348 libras para el 718 Cayman GT4, mientras que el 718 Boxster Spyder es de 73.405 libras para las versiones manuales, añade 2.000 libras al precio si quieres un PDK automático.

Quiero todos los chismes… ¿Qué hay de los rumores sobre un motor turbo en el nuevo Porsche GT4?
Si quieres más detalles, el nuevo motor no ha sido diseñado por el equipo de Porsche Motorsport que crea los motores GT3/GT3 RS de altas revoluciones, sino por el principal centro de desarrollo de Porsche. Y antes de que te burles, es el mismo equipo que nos dio el motor biturbo de 691 CV del GT2 RS, así que tienen pedigrí.

¿Cómo calcular indemnizaciones por accidentes de tráfico?

Al momento de calcular una indemnización ocasionada por accidentes de tráfico, tenemos que tomar en consideración una gama de aspectos muy relevantes y fundamentales. Su relevancia es tal que, de no efectuarse de la forma correspondiente en todas sus etapas y bajo todos sus términos, podría variar en extensa medida la indemnización que nos podría corresponder. 

Siempre lo colocamos entredicho, la compañía aseguradora va a intentar abonar a usted como ciudadano lo menos posible, por lo que la existencia de un abogado de tráfico especializado en las indemnizaciones de accidentes de tráfico es de suma importancia.

Los aspectos fundamentales para llevar a cabo el cálculo de la indemnización ocasionada por un accidente de tráfico van a ser establecidos por los conocidos abogados de accidentes de trafico, que además estarán vinculados a los referentes días en los que se efectuó la hospitalización, los días impeditivos, los días no impeditivos, la escala de valoración de las secuelas, la existencia de alguna incapacidad temporal o incapacidad permanente, si existe alguna incapacidad que no permita a la persona trabajar, perjuicios estéticos, perjuicios de carácter moral y las afecciones económicas que se podrían haber ocasionado producto del accidente de circulación o mejor conocido como accidente de tráfico.

¿Cómo se debería calcular una indemnización por accidente de tráfico según los baremos del año 2016, 2017, 2018 y el último emitido del 2019?

Una vez haya sido repuesto de todas las lesiones y heridas, es muy seguro que a usted le interese cómo podría calcular una indemnización por accidentes de tráfico según los diferentes baremos, y por lógica, el más actualizado, es decir, el del año 2019. En términos generales, el mencionado baremo de lesiones y heridas generadas por accidentes de tráfico, es la medida con la cual pasan a negociar aquellas compañías aseguradoras y, en el caso de que se necesite, los jueces van a concluir con la determinación de una cierta cantidad de dinero que tendrá que recibir el individuo afectado por haber sufrido algún accidente de tráfico o circulación.

¿Cómo puede calcularse una indemnización producto de un accidente de circulación en la actualidad?

Si usted ha llegado a sufrir algún accidente antes de que se haya publicado el baremo de trafico del año 2020, entonces tendrá que dirigirse a los parámetros establecidos por el baremo del año 2019, con el cual va a poder calcular cual es la cantidad de dinero que deberá recibir por cada una de las heridas y lesiones desarrolladas a partir del accidente. 

¿Qué novedades trae el baremo del año 2020?

El próximo baremo a exponer del año 2020 no incluirá algún tipo de cambio sustancial como se aprecia en el baremo del año 2019. Uno de los cambios más característicos y que afecta a sus indemnizaciones por accidentes de circulación o de tráfico sería el incremento de un 0,30% de los importes que deberían abonar en el caso de resultar ser víctima de un accidente de tráfico.

Aunque se nos haga parecer que este incremento de tan solo un cuarto de punto no es la gran cosa, la verdad es que lo distinto entre el baremo de los años anteriores y el del año 2020 es la capacidad de determinar rápidamente los procesos de indemnización.

Camino de Santiago en auto: todo lo que debes saber

En sus inicios, este peregrinaje estaba únicamente hecho para personas con excelente condición física y cuyos conocimientos de la zona lo ayudarán a culminar esta larga travesía. Hoy en día no es necesario ser un atleta de alto rendimiento para completarlo.

¿Cómo recorrer el Camino a Santiago en automóvil?

Hay diversas opciones disponibles para personas que tengan discapacidades o problemas físicos que les impidan hacer esta marcha a pie. Incluso, estos últimos años hemos visto familias completas haciendo este hermoso viaje de fe. 

No hay necesidad de exponer nuestro auto propio a los 780 kilómetros de viaje hasta llegar a Santiago de Compostela. La gran mayoría de los peregrinos que prefieren hacer todo el recorrido en cuatro ruedas, han utilizado a Pilgrim Travel como su empresa de alquiler de transporte. 

Aunque sus servicios van más allá de eso: transporte de mochilas y cámaras GoPro para guardar las mejores memorias de la travesía. 

Etapas que podemos recorrer en automóvil 

Podemos recorrer todo el camino Francés desde su inicio con el auto, a pesar de que las etapas fueron creadas para hacerlas caminando.

Desde la comodidad de un vehículo podemos apreciar todos los paisajes, infraestructuras y maravillas que ofrecen las diferentes localidades hasta llegar a nuestro destino.

También podemos realizar el recorrido inverso, desde Santiago de Compostela podemos rentar un automóvil y pasar por todas las rutas  disponibles hasta el inicio. 

Todas las carreteras se encuentran en perfecto estado de manera que el viaje se haga lo más placentero.

Reino de Navarra

El auto será una gran opción, especialmente empezando la aventura debido a que hay que atravesar el Pirineo Navarro hasta el hermoso Roncesvalles, una de las mejores localidades de Navarra y con una historia muy nutrida sobre la historia de los peregrinos.

Una detención obligatoria debe ser en la ciudad de Pamplona y su magnífica Catedral de Santa María, donde podremos apreciar la construcción y toda su magnitud a pleno. 

León 

Otras de las fantásticas paradas que debemos realizar y disfrutarlas lo más que podamos es León; que tiene la mayor cantidad de arquitecturas antiguas que nos quitaran el aliento. 

Sin duda alguna merece la pena hacer una parada en el viaje y visitar varios monumentos históricos que tiene esta tierra, especialmente su famosa catedral

El andar en auto facilita ir de un lugar a otro por toda esta provincia sin preocuparnos por rutas a pie o por cuál ruta de transporte debemos tomar. 

Podemos conducir libremente a donde nos plazca con toda la familia sin restricciones.

Otros lugares

Este camino es muy rico y llena demasiado la vista de quienes deciden transitarlo. Está repleto de maravillas hechas por el hombre como también de algunas esculpidas por Dios. 

Tal es el caso de Las Minas Romanas, las cuales son patrimonio universal de la Unesco

Para los que no lo conocen son un conjunto de montañas que una vez fueron habitadas por los romanos debido a que en su interior tenían minas de oro.

Ventajas de usar el auto en el recorrido

Es posible recorrer el camino a Santiago de diferentes formas, a pie, en bicicleta, e incluso en caballos. Sin embargo, una de las formas más cómodas de hacerlo es con un automóvil.

  • El recorrido no se limitará a las rutas ya trazadas y marcadas por algún guía.
  • No tendremos exposición al clima, bien sea el calor extremo o frío bajas temperaturas en el invierno.
  • Podremos hacer la peregrinación con cualquier miembro de la familia sin importar su condición o edad.
  • Se puede realizar el viaje en un tiempo muchísimo menor y sin tanto desgaste al cuerpo.

El calendario del WRC retrasa una señal de su popularidad – Todt, presidente de la FIA

El presidente de la FIA, Jean Todt, dice que el retraso en la entrega del calendario del Campeonato del Mundo de Rallyes es un reflejo de la creciente popularidad de la serie.

Presente en el Rally de Turquía de la semana pasada, el presidente del órgano de gobierno del deporte dijo que el programa de eventos de 2020 se anunciará en breve.

El director del rally de la FIA, Yves Matton, admitió que la reunión del 4 de octubre del Consejo Mundial del Automovilismo en Colonia seguía siendo la fecha más probable.

«En cierto modo, es un buen problema tenerlo», dijo Todt.

«Queríamos mantener el calendario con 14 rallys[para la próxima temporada] y teníamos más interés que 14 organizadores, así que tenemos que hacer una estrategia a largo plazo para mantener 14 rallys en el calendario y elegir el mejor evento a largo plazo.

«Lleva algún tiempo, hay que discutir con diferentes personas y hay que ajustarlo.

«Pero ahora diría que estamos en la parte final de la conclusión de la estrategia y que falta muy poco para que la finalicemos.

«Significa que hay mucho interés por parte de promotores fuertes y países para organizar un rallying.»

Se cree que la última versión del calendario incluye Monte Carlo, Suecia, México, Argentina, Chile, Portugal, Cerdeña, Kenia, Alemania, Finlandia, Nueva Zelanda, Turquía, Gran Bretaña y Japón.

El Safari -que se presentó por última vez en 2002 (foto de arriba)- y Japón son los favoritos para regresar, mientras que Turquía, Nueva Zelanda (en lugar de Australia), Corisca, España y Alemania han estado luchando por permanecer o unirse a la lista.

Se entiende que España ha sido abandonada en favor de Alemania a instancias de la FIA, mientras que tampoco se espera que vuelva Córcega.

Cuando se le preguntó, como francés, cómo se sentía por la ausencia de Córcega, Todt respondió: «No nos importa, no es porque sea francés que tenga que favorecer o no[una ronda francesa].

«¿Tienes una copia del calendario? «Hablemos cuando tengamos el calendario en lugar de hablar de especulación.

«No obtendrás nada de mí sobre el calendario 2020.»

El director gerente del promotor del WRC, Oliver Ciesla, se negó a comentar el calendario.

Los mejores coches de Rally de todos los tiempos

El rally es uno de los deportes de motor más desafiantes tanto para el piloto como para la máquina. Un coche de rally se conduce en las condiciones más exigentes, ya sea con grava, carreteras rotas o incluso con nieve. Mientras que los coches de rally se han calmado un poco con los años, se han vuelto más rápidos. Lo que lo hace aún más interesante es que la mayoría de los coches se basan en modelos de carretera, y algunos se fabrican específicamente para el rally, pero posteriormente se presentan al público como coches de calle de alto rendimiento.

En los últimos 40 años, ha habido bastantes coches de rallyes icónicos. Aquí están, lo que pensamos, los 10 mejores coches de rally de todos los tiempos.

Lancia Stratos

El Stratos fue desarrollado para ser un coche de rally y sólo llegó a la producción porque la homologación del rally lo exigía. El coche tuvo tanto éxito que ganó el Campeonato del Mundo de Rallyes tres veces seguidas entre 1974 y 1976. Con una carrocería ligera de fibra de vidrio, el Stratos era un superdeportivo hecho para los rallies, y estaba propulsado por un Ferrari Dino V6. El coche fue diseñado por Bertone en Italia y es más conocido por ser el coche con el que los conductores amaban ir de lado gracias a un potente motor y tracción trasera. El Stratos es definitivamente una leyenda y está considerado como uno de los coches de rally más bonitos de todos los tiempos.

Peugeot 205 T16

Otra estrella que surgió gracias a la clase B en los años 80 fue el Peugeot 205 T16 (turbocompresor y 16 válvulas). El primer coche del fabricante francés del Grupo B se parecía al compacto 205 desde el exterior, pero todo lo demás era completamente diferente al coche de carretera. El motor de 4 cilindros se movió a la parte trasera del coche y la potencia fue enviada a las cuatro ruedas. El coche produjo cerca de 450 CV y pesaba sólo 900 kilos. Esto hizo que fuera un placer ver cada uno de los rallys. El coche era muy competitivo y se proclamó campeón del mundo en 1985 y 1986. Desafortunadamente, el rally del Grupo B llegó a su fin después, pero la T16 fue modificada para participar en otros rallys como el Pikes Peak Hill Climb y el rally Paris-Dakar.

Audi Sport Quattro S1

Cuando Audi creó el Quattro (su versión del sistema de tracción a las cuatro ruedas), creó una nueva categoría de coches de rally que no sólo apagaba la potencia insana, sino que también podía hacer un mejor uso gracias a las cuatro ruedas motrices en lugar de las dos. Esto significó que otros fabricantes volvieron a sus tableros de dibujo y tuvieron que volver a desarrollar sus coches de nuevo. El deportivo Quattro tenía motor delantero, producía 450 CV y tenía una distancia entre ejes drásticamente acortada para ayudar en la super maniobrabilidad. El motor de cinco cilindros podía producir mucho más, pero estaba restringido debido a la normativa del Grupo B. Con un peso de algo más de una tonelada, también era ligero, y gracias a su alta relación potencia/peso y a una caja de cambios con cambio de marchas, el coche podía acelerar a 100 km/h en tan sólo 3,1 segundos. Desafortunadamente, el coche nunca tuvo éxito en el WRC. Pero en 1987 Walter Röhrl llevó un 600PS S1 a la victoria en el Pikes Peak Hill Climb, lo que lo convierte en la tercera victoria consecutiva del coche en el evento de Colorado.

Fiat 131 Abarth

El Fiat 131 era un humilde coche familiar italiano que se veía con frecuencia en la mayoría de las casas de Italia y del resto de Europa. Pero en el año 1976, el fabricante italiano creó un monstruo en forma de Abarth 131, llamado así por la división de automovilismo de Fiat, Abarth. Para homologar el coche para uso de competición, se fabricaron 400 coches de carretera. El 131 era un coche de tracción trasera, y era perfecto para el rally, ya que la era de las 4×4 estaba por llegar. El coche fue modificado para acomodar una suspensión totalmente independiente, el motor fue actualizado a una unidad de 2.0 litros con 16 válvulas (configuración no común en los años 70) y la caja de cambios era una unidad de 5 velocidades. El cambio más evidente, sin embargo, fue la carrocería: se ensancharon los pasos de rueda para que coincidieran con el aumento de la vía, también se incluyeron alerones y un dique de aire, lo que le dio un verdadero aspecto de máquina de rally. El 131 Abarth dio a Fiat tres Campeonatos del Mundo en los años 1977, 1978 y 1980.

Ford Escort RS1600

Una mirada a la lista general de victorias de Ford te dirá cuán exitoso fue el Mark 1 Ford Escort. El coche era difícil de batir en los años 60 y 70. Impulsado por un motor de 1,6 litros, el coche familiar fue transformado en un fiable coche de rally por el equipo de trabajo de Ford y a otros fabricantes les costó mucho mantener el ritmo. En 1970, el coche, en manos del legendario finlandés Hanu Mikkola, ganó incluso el Rallye de Londres a la Copa del Mundo de México. De los 100 coches que participaron en el rally, sólo 23 terminaron y la mayoría de ellos eran Escorts. Ford siguió participando en futuros rallys con varios otros coches, pero el Escort lo empezó todo y es el coche que más victorias les ha dado.

Renault Alpine A110

La A110 fue el resultado del ensamblaje de varias piezas de coches Renault por el fabricante francés Alpine, y como resultado se construyó a medida. Era un coche deportivo que estaba propulsado por varios motores Renault y en su estado más potente, producía 125 CV y podía alcanzar los 210 km/h. El coche fue inmediatamente reconocido internacionalmente cuando debutó como coche de rally en la década de 1970. Después ganó varios rallys en Europa, incluyendo el Rally de Monte Carlo, donde terminó primero, segundo y tercero con un equipo de pilotos y copilotos franceses. El coche deportivo con motor trasero y tracción trasera era muy ágil y se consideraba uno de los coches de rally más fuertes de su época. Renault ha presentado recientemente un concepto de coche alpino que se inspira en la A110 original y que pronto se verá en las carreteras como un coche deportivo de serie.

Mitsubishi Lancer Evolution

El Lancer Evolution pasará a la historia como uno de los coches de rally más exitosos de la historia. En 1992, Mitsubishi desarrolló el coche para uso de competición y, como resultado, creó también un coche de carretera de alto rendimiento, gracias a las normas de homologación una vez más. El Lancer Evolution es conocido por su motor de 2.0 litros turboalimentado y su sistema de tracción en las cuatro ruedas; este combo lo convirtió en un coche altamente competitivo en el WRC. El legendario Finn, Tommi Makkinen piloteó el coche de trabajo del equipo y consiguió el título de piloto durante cuatro años consecutivos, de 1996 a 1999. El coche era conocido por su extrema agilidad y su dinámica de alta velocidad. Tommi era imparable en este coche, lo que lo convertía en un duro reto para rivales como Colin McRae. Mitsubishi sustituyó más tarde el Evolution por un modelo sólo de rally llamado Lancer Evolution WRC, pero es el Evolution más antiguo el que le dio al fabricante japonés el estatus legendario. El coche se ha recuperado incluso hoy en algunos rallys del Grupo N.

Subaru lmpreza

Piensa en Impreza y uno se imaginará un coche azul que normalmente vuela bajo con una librea amarilla de 555. Esto se debe a que el coche suele salir vencedor durante la última década de rallyes. Desarrollado especialmente para el deporte de competición, el Scooby se ha convertido en uno de los coches de rally más exitosos de todos los tiempos. Fue conducido por los legendarios pilotos de rally, Richard Burns, ColinMcRae y, más recientemente, Peter Solberg y Chris Atkinson. El equipo del Subaru World Rally ya no está activo en el rally, pero el equipo se adjudicó el campeonato mundial en 1995, 1996 y 1997. El éxito en el rallying ha ayudado a la carretera que va Impreza WRX a alcanzar el estatus de culto y ha ayudado a la compañía a vender buenos números. Tanto los coches de rally como los de carretera son más conocidos por su agilidad y son la razón por la que el coche sigue siendo utilizado por los corsarios de todo el mundo en los rallies del Grupo N.

Austin Mini Cooper

En 2010, el mundo de los rallyes estaba súper entusiasmado con el regreso de Mini al rally después de un largo periodo de tiempo. Hace cuatro décadas, y fue el pequeño Mini Cooper el que ganó el legendario Rally de Monte Carlo tres veces en 1964,’65 y’67. El pequeño coche de la gente resultó ser perfecto para el rally, e incluso superó a los coches de rally más grandes en esos apretados escenarios europeos. El Cooper ha ganado más de 25 rallys hasta la fecha, una cifra de la que muy pocos coches de rally pueden presumir incluso hoy en día.

Ford Focus

La primera generación basada en el Ford Focus nunca llegó a ganar el Campeonato Mundial de Rallyes, pero entra en esta lista de los 10 primeros, ya que en su año de debut superó a su competencia en varios rallies. Colin McRae llevó el coche a su mejor potencial, y fue una vista espectacular en cada uno de los rallys. El coche sufrió muchos abusos y a veces, como en el Rally de Argentina, incluso volcó más de una vez, pero aún así terminó el rally. El coche es también el centro del juego de Colin McRae Rally Game; este juego para PC y Playstation tiene a muchos entusiastas modernos de todo el mundo enganchados al mundo de los rallies. El Focus se actualiza cada año y han surgido nuevos modelos hasta hace poco, pero el primer coche de la generación siempre será el que allanó el camino.

Las 12 mejores bicicletas plegables de 2019

Esta comparativa surge después de ver este post de bicivida en el que tratan sobre las bicicletas plegables. Nosotros también quisimos aportar nuestro granito de arena al asunto de las mejores bicicletas plegables.

Bicicleta Plegable Moma First Class 20″

Este modelo de características plegables de la compañía Moma destaca por ubicarse entre aquellos mejor valorados y más populares para los usuarios de la plataforma virtual Amazon. Cuenta con una estructura de aluminio 7005, sistema de cambios Shimano de seis velocidades y piñones originales.

Tanto su manillar, el cuadro y sus pedales son perfectamente plegables sin ningún tipo de trabas. Sus sistema de frenado V brake está construido a partir de aluminio. Disfrutaras de un como asiento y unos puños de cuero que le dará algo de estilo y elegancia a tu bicicleta.

Bicicleta plegable Ford C-Max

La Ford C-Max se posiciona como una de las bicicletas plegables mas exitosas del mercado gracias a la valoración de los fanáticos y el vínculo que existe entre su precio y la calidad. Solo necesita de quince segundos para plegarse completamente, haciéndola perfecta para mezclar su utilización con otros medios de transporte como los trenes, autos y buses.

Su cuadro es muy fuerte ya que está hecho de acero, además de poseer detalles que no podrían faltar como las luces refractarias, los guardabarros y portabultos. Además posee un sistema de cambios Shimano de seis velocidades. Básicamente es una bicicleta que cumple con los aspectos mínimos para ser considerada excelente.

Bicicleta Ecosmo plegable 20’’

Esta es una bicicleta plegable que trae todo lo que podrías necesitar para desplazarte perfectamente por tu ciudad, su manillar lo podrás ajustar en cuanto a su altura desde los ciento diez hasta los ciento veinte centímetros, además de que es un modelo muy sencillo de plegar. La altura que tiene su asiento se encuentra entre los ochenta y los noventa centímetros y su sistema de frenado V-Brake la harán uno de los modelos más seguros para el transporte urbano alternativo.

Bicicleta plegable Ossby Arrow

El modelo plegable Arrow de la compañía Ossby es una de las bicicletas mas originales del mercado, esto en gran parte a su innovador y vanguardista diseño. Sin embargo, este también es uno de los modelos más básicos dado su grandioso vínculo entre precio y calidad.

Uno de los beneficios de esta bicicleta es que una vez plegada podrás transportarlas sobre sus ruedas, haciendo más sencillo su desplazamiento no solo por la calle sino hasta en el transporte público. Tiene cambios de hasta tres velocidades y puede soportar un peso máximo de noventa y cinco kilogramos.

Bicicleta Plegable Ford B-Max

La B-Max es una de las bicicletas plegables mas compactas diseñadas por la compañía Ford, gracias a sus neumáticos de dieciséis pulgadas que hacen que la plegada ocupa mucho menos espacio. Perfecta para aquellos que están buscando un modelo práctico en cuanto al ahorro de espacio en sus casas.

Su sistema de frenado es V-Brake, aunque no incluye sistema de cambios. Sin embargo, cuenta con detalles como guardabarros, portabultos y luces refractarias. Su manillar y su asiento son perfectamente regulables en cuanto a la altura. Podrás ver más información de esta bicicleta en la web de Bicivida.es

Bicicleta MTB plegable Ecosmo 26’’

Otra bicicleta plegable exitosa sería la MTB de Ecosmo, la cual cuenta con características montañeras, un marco de acero y una suspensión doble. Esta mezcla podría ser capaz de modificar la manera en la que te desplazas por tu ciudad y disfrutar de cualquier tipo de terreno durante los fines de semana.

Bicicleta Plegable Falcon Fold Away

Esta bicicleta urbana de características plegables cuenta con un marco de trece pulgadas hecho de acero junto a un mecanismo de palancas con reten de seguridad y veloz liberación integrada. Sus manillares y pedales también son plegables, y su sillín con ayuda de una pinza podrás sacarlo y plegar también.

Bicicleta Plegable Jango Flik

Este modelo figura como uno de los más destacados entre las valoraciones de los usuarios, teniendo hasta más de cuatro estrellas y media en diferentes plataformas virtuales. Trae incorporado un sistema de suspensión trasera, así como unos neumáticos de dieciocho pulgadas y un marco elaborado en aluminio 70005. Su sistema de velocidad es de nueve velocidades fabricado por la compañía Shimano. Además, podrás disfrutar de una extensa garantía de dos años al momento en que la adquieras.

Un modelo plegable bastante completo y sencillo que podrás adquirir a un accesible precio. Incluye un juego de cambios de seis velocidades Shimano, su sistema de plegamiento es muy compacto, tanto su marco, como pedales y manubrio son capaces de plegarse.

Bicicleta plegable CarryMe DS

Este modelo figura como uno de los más livianos de todo el mercado con sus casi nueve kilogramos de peso, convirtiéndola en una bicicleta perfecta para utilizarse con otros medios de transporte.

Esta bicicleta cuenta con unas dimensiones reducidas y es muy sencilla de plegar en tan solo veinte segundos. Goza de un fácil poder de maniobra y una efectiva aceleración.

Bicicleta plegable Dahon FD3104

Las bicicletas con características plegables de la compañía Dahon son un referente excelente en este mundo deportivo, y no es casual que estas sean tan valoradas. Son resistentes, estables y realmente placenteras mientras conduces con ellas por cualquier calle.

Esta bicicleta posee un juego de cambios Shimano de once velocidades, unos neumáticos de veinte pulgadas y un peso total de tan solo trece kilogramos. Mientras se encuentra plegada ocupa muy poco espacio, haciéndola perfecta para mantenerla en cualquier rincón de tu oficina o de tu casa.

Bicicleta plegable Frejus MICRO Car Bike P2X20206

Las bicicletas elaboradas por la compañía Frejus son unas de las más cotizadas en las plataformas virtuales y no resulta algo extraño ya que por su comodidad, su elegante diseño, la calidad y el accesible precio que tienen, convierten a esta bicicleta en una de las grandes entre las grandes.

Altamente recomendada para desplazarte por la ciudad. Posee un sistema de cambios Revoshift de seis velocidades y un guardabarros integrado. Además de que tanto su marco como sus pedales también son plegables.